Airbus, sıfır emisyonlu hidrojen uçağı konseptlerini ortaya koyuyor

   Dünyanın ilk sıfır emisyonlu ticari uçağı için üç konsept Airbus tarafından açıklandı. Avrupalı ​​uçak üreticisi, hidrojen yakıtlı uçağın 2035 yılına kadar hizmete girebileceğini iddia etti.

   ZEROe tasarımları, teknoloji ve aerodinamiğin sıfır emisyonlu ticari uçuşlara nasıl yol açabileceğine dair üç farklı yaklaşımı temsil ediyor.

   Airbus CEO'su Guillaume Faury , "Bu, bir bütün olarak ticari havacılık sektörü için tarihi bir an ve bu sektörün gördüğü en önemli geçişte öncü bir rol oynamayı amaçlıyoruz .

   "Bugün açıkladığımız konseptler, dünyaya sıfır emisyonlu uçuşun geleceği için cesur bir vizyon yaratma tutkumuza bir bakış sunuyor. Hem sentetik yakıtlarda hem de ticari uçaklar için birincil güç kaynağı olarak hidrojen kullanımının havacılığın iklim üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltma potansiyeline sahip olduğuna kuvvetle inanıyorum.”

   Airbus, turbofan tasarımının 2.000 milden fazla 200 yolcu taşıyabileceğini, turboprop konseptinin ise yüzde 50 daha düşük kapasite ve menzile sahip olacağını iddia etti.

En belirgin tasarım, kanatların uçağın ana gövdesiyle birleştiği “karma kanat gövdeli” uçaktır.

   Her üç uçak da, yakıt olarak sıvı hidrojen yakan modifiye gaz türbinli motorlar ve elektrik gücü oluşturmak için hidrojen yakıt hücreleri tarafından çalıştırılacaktı. Airbus'a göre bu, "yüksek verimli hibrit elektrikli tahrik sistemi" yaratacaktır.

   Ticari hidrojenle çalışan uçakların uygulanabilir olması için havalimanlarında yakıt ikmali altyapısına büyük yatırım yapılması gerekecek.

   Faury, "Bu konseptler, 2035 yılına kadar hizmete sunmayı hedeflediğimiz, dünyanın iklim açısından nötr, sıfır emisyonlu ilk ticari uçağının tasarımını ve düzenini keşfetmemize ve geliştirmemize yardımcı olacak" dedi. "Bu konsept uçaklar için birincil güç kaynağı olarak hidrojene geçiş, tüm havacılık ekosisteminin kararlı bir şekilde harekete geçmesini gerektirecek.

   “Hükümet ve endüstriyel ortakların desteğiyle birlikte, havacılık endüstrisinin sürdürülebilir geleceği için yenilenebilir enerji ve hidrojeni büyütmek için bu zorluğun üstesinden gelebiliriz.”

   EasyJet ve Airbus, hibrit ve elektrikli uçakları havacılığın çevresel etkisini azaltmanın bir yolu olarak değerlendirmek için geçen yıl ortak bir araştırma projesi başlattı.

   Havayolunun CEO'su Johan Lundgren şunları söyledi: “EasyJet, daha sürdürülebilir uçuşa kesinlikle bağlı kalmaya devam ediyor ve teknolojinin endüstri için cevabın yattığını biliyoruz.

   Airbus ile ortaklığımızın da gösterdiği gibi, piyasaya çıktıklarında erken benimseyen biri olmak amacıyla bu yeni teknolojilerin geliştirilmesinde işbirliği yapmaya kararlıyız.

   “Pandemiye ve sektör üzerindeki muazzam etkisine rağmen, teknolojik atılımların gelmeye devam etmesi, bu endüstrinin yenilikçiliğinin ve itici gücünün kanıtıdır.

   "Kesin olan bir şey var: havacılığı yeniden icat etmek için elektrik ve hidrojen gibi yıkıcı teknolojilerin gücüne duyulan güven ivme kazanıyor."

Bir uçağın CO 2 emisyonu kaç arabaya eşittir ?

   Bir Boeing 747, uçuşun kalkış, tırmanış ve iniş bölümleri için 7840 kg havacılık yakıtı kullanır ve bunlar yaklaşık 250 km'dir. Bundan daha uzun yolculuklar için uçak, tipik seyir koşullarında her ek kilometre için 10,1 kg kullanacak. Yani Edinburgh (530km) Heathrow uçmaya CO 33 ton biraz fazla serbest yakıtın 10,668kg kullanır 2 .

   CO Ford Mondeo 1.8 TDCi yaydığı 151g Oysa 2 km başına ve kapakları Edinburgh ulaşmaya 650km. 416 yolcunun tamamını taşıdığı varsayıldığında, Jumbo için kişi başına 79 kg'a kıyasla, tek bir yolcu için 98 kg olduğu ortaya çıkıyor. Ama aynı CO için Edinburgh 336 otomobil sürücü olabilir 2 tek düzlem olarak.