BMW iNext Elektrikli Otomobili

    Sürücü arkasına yaslanıp gazeteyi okurken araba otobanda 130 km / s hızla gidiyor : BMW, 2021 yılı için iNext elektrikli otomobilini böyle duyurmuştu. Artık otonom sürüş ile işler biraz daha yavaş - sadece Münih halkı için değil.

    Çünkü durumların yüzde 99'unda aracın tek başına iyi bir sürücüden daha güvenli sürmesi yeterli değil. Sektör uzmanı Stefan Bratzel, son yüzde, "bu bir sorun" diyor.

    Örneğin, siste bir otoyol virajında ​​duran bir araba. Ya da sokakta bir çamaşır makinesi, ”diye açıklıyor BMWsözcüsü Bernhard Ederer:“ Bu tür sınır durumları bir meydan okumadır. Orada da kesinlikle güvenli olmalı. Ama bu kalın bir tahta. "

    Münih yakınlarındaki bir kampüste, BMW, Intel , FiatChrysler ve Mobileye'den 1.300 uzman, radar, lazer sensörler, daha iyi kameralar ve daha güçlü bilgisayarlarla iNext için yeni teknoloji yapım kiti üzerinde çalışıyor. Ancak araç sürerken, "kişi sorumlu olmaya devam ediyor" diyor Ederer.

    Otonom sürüş söz konusu olduğunda , Profesör Bratzel, Phoenix, Arizona'daki robot taksileri çok ileriye götüren Google'ın kardeş Waymo'yu görüyor . Üretim arabaları söz konusu olduğunda , Audi patronu Markus Duesmann başka bir ABD şirketini ön planda görüyor : "Bilgisayar ve yazılım mimarisi söz konusu olduğunda , Tesla'nın iki yıllık bir liderliği ve otomatik sürüşün yanı sıra," Duesmann "Handelsblatt" e.

Tesla daha fazlasını yapmaya cesaret ediyor

    Bratzel, Tesla'nın bir yazılım geliştirdiğini ve ardından bunun etrafına bir araba yaptığını açıklıyor. Artık şeritleri otomatik olarak değiştirebilir, otoyoldan ayrılabilir ve dur işaretlerini tanıyabilir. Tesla, radyo aracılığıyla yeniden işleme, güncellemeler ve yeni işlevler sağlar.

    Ek olarak, "biraz daha cesaret ederler" diyor Bratzel. Bazen çok fazla. Bu, örneğin, bir Tesla'nın "otopilot" tarafından frensiz bir kamyona yönlendirildiği bir kazada netleşti.

    Fraunhofer Bilişsel Sistemler Enstitüsü ( IKS ) başkanı Profesör Mario Trapp, burada Alman otomobil üreticileri ile Kaliforniya'daki yüksek teknoloji şirketleri arasında büyük bir fark görüyor. BT dünyası ve kullanıcıları daha az kaliteye alışık.

    "Uygulamaların çöktüğünü ve web hizmetlerinin her zaman sorunsuz çalışmadığını söylemeye gerek yok. Teknolojinin devralınmasıyla birlikte, kalite standardı da nihayet yolunu buldu. ”Bununla birlikte, geleneksel otomobil üreticileri için, kalite ve güvenlik, gelişmiş özelliklerden daha önemlidir. Onlar için “yazılım hatalarının neden olduğu ölümcül kazaları dışlamak” çok önemlidir.

    Alman otomobil üreticileri makine mühendisliğinden geliyor ve yazılımı yeni yeni yakalamaya başlıyor. Trapp, yol işaretlerinin, işaretlerin, trafik ışıklarının, diğer araçların, bisikletçilerin ve yayaların yalnızca yapay zeka tarafından tanınabileceğini söylüyor. "Klasik otomobil üreticilerinin hala burada yapacak çok işi var."

Teknoloji ve geleneksel şirketler arasında bir yarış

    Yazılım, gelecekteki birçok iş modelinin temelidir. Fraunhofer araştırmacısı, "Pazar, akıllı telefonlar ve web hizmetleriyle şekilleniyor ve bir arabanın en azından bu kadar esnek bir şekilde güncellenmesini ve örneğin uygulamalarla genişletilebilmesini bekliyor," diye açıklıyor Fraunhofer araştırmacısı.

    Şimdi soru, "teknoloji şirketlerinin son derece esnek yazılımlarına gerekli kaliteyi daha hızlı verebilecekleri mi yoksa geleneksel şirketlerin güvenli yazılımlarına gerekli esnekliği daha hızlı mı verebilecekleri".

    Bu rekabette en büyük bilinmeyen müşterilerdir. Trapp, "Pazar, harika otopilotlar lehine daha düşük, hatta belki de tehlikeli kalite standartlarını kabul etmeye hazır olduğunda, kartlar burada yeniden dağıtılacak," diyor. "Tersine, bu, piyasa harika bir akıllı telefon uygulamasının insan hayatının tehlikede olduğu zamandan farklı bir şey olduğunu fark ettiğinde de aynı şekilde geçerlidir."

    VW, Daimler, BMW, Audi ve diğer yedi araç üreticisi, tedarikçi ve teknoloji şirketi için konu net: "Otomatik sürüş için önce güvenlik", geliştirme için standartlar, test ve değerlendirme konusunda anlaştıkları sözleşmenin adı. Bugünün sürücü destek sistemlerinden başlayarak, Ederer'in dediği gibi "adım adım" ilerliyorlar.

    Her zaman rekabetin ne yaptığını ve müşterinin ne için ödeme yapmak istediğini bilirler. Araba üreticileri, ek bir maliyetle sağlanan yardım sistemlerinin karlı olduğunu söylüyor. Mercedes sözcüsü Sarah Widmann, ilginin "tüm serilerde" yüksek olduğunu söylüyor.

Kentsel ortamda daha güçlü destek

    Örneğin, yüksek derecede otomatikleştirilmiş bir trafik sıkışıklığı sistemi, müşteriler ve Mercedes için bir işletme için yararlı olabilir. Audi sözcüsü Udo Rügheimer şöyle diyor: "Örneğin, müşterilerimize kentsel alanlarda daha fazla destek sunmak istiyoruz" ve buna izin verilen ülkelerde "genişletilmiş uygulama fırsatları".

    Korona krizi ve durgunluk nedeniyle tasarruf etme baskısına rağmen, bu alanda araştırma ve geliştirmeden taviz verilmiyor. Sektör danışmanlığı şirketi PwC, Almanya'daki endüstrinin her yıl iki milyar euro yatırım yaptığını hesapladı.