Panama Kanalı Su Akışını Nasıl Yokuş Yukarı Yapar?

Panama Kanalı

    1900'lerin başında Orta Amerika'nın ısıtılmış ormanlarında, binlerce işçi, Pasifik Okyanusu ile Karayip Denizi'ni birleştirmek için Panama'yı yarıya indirmeye çalışırken yağmurda ve çamurda çalıştı . Zor, kirli iş, kazma ve dinamit etmekten daha fazlasını içeriyordu. İlk günlerde Panama Kanalı üzerinde çalışmak sadece hayatta kalmakla ilgiliydi.

    Ancak, Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği'nin yedi Modern Dünya Harikasından biri olan Panama Kanalı'nın yaratılmasında elde edilen tüm çığır açan mühendislik başarılarına rağmen, en kritik olan makineden çok insanı ele alan bir karardı.

    Fransızlar kanalı ilk kez kazmaya çalışırken binlerce işçi - belki 22.000 kadar - öldü. Sıtma gibi sarı humma da yaygındı. İş kazalarından öldü ve sakat kaldılar. Amerikalılar 1903'te işi devraldığında işgücünün yaklaşık yüzde 80'i kaçıyordu.

    Ünlü mühendis John Frank Stevens 1905'te geldiğinde, ilk işi katliamı durdurmaktı. Bu, ABD Ordusu doktoru William Crawford Gorgas tarafından tercih edilen bir önlem olan sivrisinekleri kontrol etmenin şantiyeyi daha güvenli hale getireceğine dair nispeten yeni fikri kabul etmek anlamına geliyordu .

    Missouri Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde jeoloji mühendisliği profesörü olan J. David Rogers, " O dönemin insanları, bir sivrisineğin güçlü bir adamı öldürebileceğini hayal edemezdi. Buna saygı duyamazlardı" diyor. "Bu projeyi yürütmek için fethetmeniz gereken şey sanitasyon sorunlarıydı."

    Gorgas'ın rehberliğinde ve Stevens'ın emriyle, sivrisinekleri kontrol etmek için bataklıklar kurutuldu ve işçilere yakın otlaklar kesildi. Böcek öldürücüler kullanıldı. İşçi odaları tarandı. Yetişkin sivrisinekler yakalandı. Erkeklere kinin uygulandı. Sonuç: Bölgedeki sarı humma tamamen ortadan kaldırıldı. Ve Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine göre , toplam nüfusta sıtmadan ölümler Temmuz 1906'da 1000'de maksimum 16.21'den Aralık 1909'da 1000'de 2.58'e düşürüldü.

    Bu tıbbi başarı, ardından gelen mühendislik harikasının yolunu açtı.

Panama Kanalı Neden İnşa Edilir?

    Amerika, 1869'da açılan Mısır'ın Süveyş Kanalı gibi başka bir su yolunun göreceli başarısını gördükten sonra , iki okyanuslu bir güç olarak konumunu güçlendirmenin bir yolu olarak Orta Amerika'dan geçen bir kestirme yol tasavvur etti.

    Panama Kanalı açılmadan önce, gemiler ülkenin diğer tarafına geçmek için Güney Amerika'nın her yerini dolaşmak zorunda kaldı. USS Maine, 1898'de Havana Limanı'nda battıktan kısa bir süre sonra, USS Oregon, Batı Kıyısı'ndan Şili'nin güney ucundaki Horn Burnu çevresinden Küba'ya kadar yelken açtı. Yolculuk 66 gün sürdü. Panama Kanalı çalışır durumda olsaydı ve yaklaşık 8000 mil ( 12.874 kilometre ) seyahat tasarrufu sağlasaydı, yaklaşık 21 gün sürerdi.

    ABD yıllardır Nikaragua üzerinden bir kanal inşa etmeyi düşünüyordu. Ancak mühendislik endişeleri - bölgedeki aktif volkanlarla ilgili endişelerden bahsetmiyorum bile - Başkan Teddy Roosevelt'i bunun yerine Panama'daki başarısız Fransız tesisi ile devam etmeye sevk etti. 1903'te Fransızlara 40 milyon dolar ödemeyi kabul etti ( şimdi yaklaşık 1,2 milyar dolar olacaktı ) ve Amerikalılar, tamamlanması on yıldan fazla sürecek bir projenin kontrolünü üstlendi.

    Rogers, "[ Mısır'da Süveyş Kanalı'nın inşasına yardım eden ] Fransızlar, bunun ne kadar büyük ve karmaşık olduğunun farkında değillerdi" diyor. "İki farklı dünya gibiydi."

    Amerikalılar kontrolü ele geçirdiğinde, Panama Kanalı'nın inşası Amerikan ustalığının ve bilgi birikiminin cüretkar bir örneği oldu. Rogers, "Ulusal bir gurur projesiydi" diyor. "Sadece çek yazmaya devam ettik."

    Sonunda, ABD 375 milyon dolar ( bugün 11 milyar dolara yakın bir yerde ) harcamıştı. Proje, bütçenin yüzde 444'ünü aştı.

Karşılaşılan Engeller

    İnşaatın ilk günlerine musallat olan ölümcül hastalıkların, zorlu hava koşullarının ( tropik yağmurlar ve yoğun ısı ) ve maliyetlerin yanı sıra mühendisler, Panama Kanalı'nın doğasını erkenden tartıştılar. Sonunda deniz seviyesinde bir kanal ( Süveyş gibi ) hakkındaki fikirlerinden vazgeçtiler, Stevens bunun yerine gemileri gerektiği gibi yükseltecek veya alçaltacak bir dizi kilit üzerinde ısrar etti. Ancak bu tasarım, başka bir büyük projenin inşasını gerektirdi.

    Bir zamanlar dünyanın en büyük barajı olan Gatun Barajı, Pasifik Okyanusu ile Atlantik arasında uygun su akışını sağlamak için bazen şiddetli Chagres Nehri üzerine inşa edilmek zorunda kaldı. Bu, kanalın çalışmasının önemli bir bileşeni olan Gatun Gölü'nü oluşturdu ( daha fazlası aşağıda ).

    Ve sonra projenin kapsamı vardı: Fransız ve Amerikalı inşaatçılar arasında, Süveyş Kanalı'nı inşa etmek için kaldırılanın üç katı olan yaklaşık 7,2 milyar fit küp ( 268 milyon metreküp ) toprak ve kaya kazılması gerekiyordu. Çamurun çoğu vagonlara yerleştirildi, kıyılara gönderildi ve okyanusta büyük yığınlara döküldü. Şimdi dalgakıranlar ve kasabalar ve askeri bir üs için temel oluşturuyor. Bitişikteki ormana da çok şey döküldü.

    Rogers, "Hafriyattaki verimlilik şaşırtıcıydı" diyor. "Dünya daha önce hiç böyle bir şey görmemişti. Daha sonra da uzun bir süre görmedi."

    Ayrıca devam eden bir sorun: heyelanlar . Yine de, sürekli zorluklara rağmen, Panama Kanalı Ağustos 1914'te açıldı ve SS Ancon resmi olarak yolculuk yapan ilk gemi oldu.

    Rogers, "Giderken çok şey öğrenmek zorunda kaldılar" diyor. "Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilecek tüm vitrifiye kil boruları, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen tüm çimentoyu ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen tüm dinamitleri tükettiler. Tüm bu 10 yıllık süre boyunca, hepsi aşağı doğru yönlendirildi. Panama'ya."

    İlk beş yılında, Birinci Dünya Savaşı nedeniyle trafiğin azalması ve bir dizi heyelan ( 1915'in neredeyse tamamını kapatan ve yıllarca devam edecek olan ) kanal, neredeyse hiç kullanılmadı. Bu yakında değişecekti.

    Panama Kanalı, İkinci Dünya Savaşı'nda ABD savaş gemileri tarafından yoğun bir şekilde seyahat edildi ve şimdi Doğu ile Batı arasında önemli bir nakliye rotası haline geldi.

    Bir zamanlar mühendisler, geçişi deniz seviyesinde bir kanal haline getirmeyi tekrar gözden geçirdiler, bu da kilit ihtiyacını ortadan kaldıracak ve seyahat süresini kısaltacaktı. Bu fikir rafa kaldırıldı. II. Dünya Savaşı'ndan sonra, askeri gemiler geçemeyecek kadar büyüdüğünde, mühendisler "nükleer kazıları" da düşündüler - etkili bir şekilde, yeraltı nükleer cihazlarının kullanımıyla kanallar oluşturdular. Bu da reddedildi.

    1977'de Torrijos - Carter Anlaşmalarının imzalanması, kanalın kontrolünü 31 Aralık 1999'dan itibaren geçerli olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri'nden Panama'ya geri verdi. O zamandan beri Panama Kanalı genişletildi - kilitler yaklaşık 100 fit idi ( 30 metre ) genişliğinde; şimdi 175 ila 185 fit ( 53 ila 56 metre ) genişliğindeler - böylece artık en büyük uçak gemileri ve kargo gemileri bile geçebilir.

Kilitler Nasıl Çalışır?

    Bir gemi Panama Kanalı'na girdikten sonra amaç, onları arazinin üzerine çıkarmak ve deniz seviyesinden 85 fit ( 26 metre ) yukarıya Gatun Gölü'ne çıkarmaktır. İşte burada kilitleme sistemi devreye giriyor. Panama Kanalı tasarımı için bir kilitleme sistemi seçildi çünkü Pasifik Okyanusu, Atlantik'ten daha yüksek bir deniz seviyesinde bulunuyor. Bu nedenle mühendisler, deniz seviyesine kadar kazmak yerine , gemileri deniz seviyesinden büyük bir insan yapımı göle ( Gatun Gölü ) yükseltebilecek bir dizi devasa kilitleme kapısının en iyi seçenek olacağına karar verdiler.

    Atlantik'ten Panama Kanalı'na giren gemiler, devasa odanın 26,7 milyon galon suyla dolduğu üç Gatun Kilidi'nin ilkine giriyor. Hazneyi suyla doldurmak ve gemiyi yükseltmek için üst vanalar açılırken gönye kapıları ve alt kilit vanaları kapatılır. Gatun Gölü'nden gelen su, oda tabanındaki 20 delikten içeri akar. Haznenin gemiyi tamamen doldurması ve kaldırması yaklaşık sekiz dakika sürer. Gemi Gatun Gölü ile aynı hizaya gelene kadar işlem iki kez daha tekrarlanır.

    Gemi daha sonra Pedro Miguel Kilitlerine girdiği Pasifik Okyanusu'na ulaşana kadar Gatun Gölü'nden geçer ve süreç tersine gider - Gatun Gölü'nden iki kilitten deniz seviyesine indirilir. Tüm yolculuk - Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik'e - ortalama 8 ila 10 saat sürer.

    Gemiler Panama Kanalı'ndan bedavaya geçmiyor. Her girişlerinde geminin ölçülerine göre geçiş ücreti ödüyorlar . Ve Panama'ya yılda 2,5 milyar dolardan fazla kazanıyor . 50 millik ( 80 kilometre ) uzunluğundaki kanal , çoğunlukla konteyner gemileri ve yakıt, kömür, tahıl ve mineraller / metaller taşıyan diğerleri tarafından yılda yaklaşık 14.000 sefere ev sahipliği yapıyor, ancak diğer küçük gemiler de geçiş yapıyor.

    Şimdi, açılışından 100 yıldan fazla bir süre sonra, neden bir mühendislik harikası olarak kaldığını görebilirsiniz.

Şimdi Bu İlginç

    46 kilitli kapı Panama Kanalı'nın başarısı için çok önemli ve çok büyükler. Hepsi 65 fit genişliğinde ve 7 fit derinliğindedir ( 19 metre genişliğinde ve 2 metre derinliğinde ). Yine de yükseklikleri değişir ve 47 ila 82 fit ( 14 ila 24 metre ) arasında değişir. Miraflores Kapıları, Pasifik Okyanusu gelgitleri nedeniyle en yüksek olanıdır. Ancak tüm kapıların ağırlığı 353.8 ile 662.2 ton ( 321 ve 600 metrik ton ) arasındadır.